由于无人机与飞机碰撞工况的复杂性、随机性以及高昂的试验成本和严酷的试验要求，根据国际惯例首先应用动态仿真进行先行先试研究。由南京航空航天大学、西北工业大学以及上海飞机设计研究院共同开展的无人机与飞机风挡、机头结构碰撞仿真分析结果表明：无人机的制造材质、飞行姿态、飞行速度、体积重量以及飞机被碰撞位置等因素均对飞机机体结构的碰撞损伤产生不同程度的影响。

　　课题研究团队对无人机碰撞速度、碰撞部位、碰撞姿态、测试参数、试验判据以及无人机悬挂安装方式等方面多次组织专家进行研讨，并结合仿真分析结果，编制并组织专家评审了碰撞试验大纲。航空工业航宇救生装备有限公司等单位通过周密的试验设计和精密的预试试验动态响应测试，调整弹道轨道上各测点的输出响应，使得试验碰撞过程尽可能地与实际运行工况和试验设计情况一致。大疆创新科技有限公司的技术团队根据课题的要求，完成了对无人机在开机状态下的悬挂方案研究，保证了无人机处于运行状态下在预定的碰撞点与飞机相撞。

　　经过前期的充分准备，11月30日在航空工业航宇救生装备有限公司的襄北试验基地进行了中等质量的旋翼无人机与某型飞机风挡在典型速度下的碰撞试验，无人机精准碰撞在左右主风挡的中间和边角部位特定区间内，通过测试设备采集的动态响应和现场碰撞结果查看和分析，确认风挡外层玻璃破碎，但内层玻璃完好，满足风挡鸟撞试验的符合性判据。同时通过与仿真分析结果进行比较，验证了试验方法的准确性和仿真结果的有效性，试验达到了预期目的。

　　据民航上海适航审定中心总工程师戴顺安介绍，无人机干扰民航客机飞行主要是在机场本场，现在市面上主流的航拍无人机设备飞行的限制高度为500米，同时参考国际上的一些研究数据，确定此次试验模拟的碰撞速度为民航客机在500米高度，起飞降落时间段的速度。

　　此次无人机碰撞飞机的首次试验完全按照适航验证试验程序开展，上海审定中心确认了碰撞试验大纲，并对试验件和试验设施进行了制造符合性检查。此次试验填补了国内空白，和国际上的相关试验研究处于齐头并进的地位，并处于领先水平。上海审定中心领导的该课题研究团队后续还将进行一系列的无人机与飞机碰撞试验，充分研究无人机与飞机碰撞的潜在风险，为规范无人机制造商设计制造产品和适航局方制定无人机运行管理方面的适航规章提供技术指导和决策依据。

　　民航适航审定中心、民航局适航司、工信部装备司等适航审定机构、工业界、航空院校、科研院所等单位的领导和专家应邀到现场观摩了该试验。